エリーゼ×麒麟

6th LOMIC無事終了

Mon, 10 Jun 2013 11:21:52 GMT

今回で6回目になりますLOMIC。
お陰様で事故もなく無事に終了することができました。

至らぬ点など多く、ご迷惑をお掛けしたことも多々あるかと思います。
ご意見など頂きつつ、徐々に皆さんが気持ちよく楽しめる会にしたいと思いますので、引き続き参加頂ければ幸いです。

開催にあたり、ご参加、ご協力くださいました皆様、ありがとうございました。
特に料金所で料金投入係を買って出ていただきました、ぷーおんさん、ありがとうございました。
また、早朝に忙しいお仕事の合間を縫って、お越しいただいたオートプレステージの店長様、ありがとうございました。

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ゲートオープンが8時からということをコロッと忘れて、7時半に着いてしまい・・・この10分後に「ロータスの集まりの皆さんはマナーが際立って良いので特別に」と8時前にゲートを開けて頂けました。
これもsulusumiさんが築き上げられてきた信用からですね。

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9時くらいで、この台数でした。最終的にはトータルで30台前後の方に参加頂けたようです。

慣れないながらもkenX2さん、sulusumiさんの助け舟を沢山頂いて、ミーティングも無事終了。
自己紹介にも皆さん参加頂き、ありがとうございました。

1年以上ぶりにKさんご夫婦とも再会できて嬉しかったです。
またロータスでの参加が叶うこと、ホントに期待しています。

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あっという間に11時半を過ぎてしまい、アフター企画の春秋風亭を目指してプチツーリングです。
こちらはグリーンロードの西広瀬での一コマ。
どなたかの発言で分かったのですが、アフターに参加した車両の色被りがなく、全て違うボディカラーでした♪

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移動は少々長い距離であるにも関わらず、隊列の繋がりがよく、とてもラッキーな交通状況でした。

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春秋風亭に到着～
やっぱり、ココのロケーション最高です。

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今回の食材の・・・実はほんの一部（汗）

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みんなで談笑しながら焼いて焼いて、食べて食べて（笑）

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川や海の幸もいっぱい（汗)　この頃から皆さんの胃袋が苦しくなってきます(笑)
シメは焼きそばでした・・・お腹いっぱいです。
美味しい食材ばかりで、かなり食べすぎました(笑)

最後は定番のコーヒーを飲みつつ、余韻を楽しんで17時前に解散。

入梅して天気が心配されましたが、雨が落ちてくることもなく、過ごしやすい1日でした。

改めまして、ご参加頂きました皆様、ありがとうございました。
次回は9月の第2日曜日を予定していますので、宜しくお願いします。

新型エリーゼ用ディフューザーロッドの製作

Mon, 29 Apr 2013 12:54:45 GMT

HKSのマフラーを付けた時に、ディフューザーとマフラーが干渉するので、スペーサーを入れていたのですが・・・何だか違和感があったのも事実。

せっかくなので、S2エリーゼやエキシージみたいにディフューザーをロッドで吊れたらな～と思っていたのですが、どこからも発売されず（笑）

無いなら作るか・・・と重い腰を上げました。

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通常、ディフューザーロッドのキットだと遮熱板を外してしまうみたいなのですが、カウルの保護を考えると個人的には残したかったことと、失敗した時に純正に戻せるようにしたかったので、まずは純正の遮熱板を取り外します。

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予備で加工用に中古の遮熱板を購入したので、カウル下とディフューザーの間から見える部分をカットします。

実は端末のカット形状が違うだけで、S2用と新型エリーゼの遮熱板の基本的な形は同じでした。

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加工した遮熱板を車体に戻します。

矢印で示した部分は、先ほどカットした際に切り落とした、マフラーステーの逃げを作るためのフタを固定するナット部分。

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このナットが無いためにビビリ音が出るのも嫌だったので、ナッターでナットを打ちます。

遮熱板のフタ部分にも穴を開けてボルトで固定して元通りの固定です。

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ここからはロッドの製作です。

アルミの丸棒をカットして、端末に穴を開けて、タップを立てます。
電動ドリルしか穴を開ける道具が無いので、真ん中に真っ直ぐ穴を開けるのは難儀な作業でした。

タップを立てるにも棒を固定する道具が無いので、ヤスリで保持面を作ってモンキーレンチで固定して作業しました。保持面はカウルの中に隠れるので、若干ヤッツケ気味（汗）

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先ほど作ったロッドにロッドエンド（今回はミネベア製）を取り付けて、カウルに固定する側のステーを製作して取り付けました。

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ロッドだけではディフューザーがプルプルしてしまうので、ディフューザーの両端末にカウルと固定するステーを製作しました。

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作成した部品を全て組み付けて、ロッドの長さを調整し、マフラーなどとの位置関係を整えます。
これで完成です。

S2エリーゼのようにマフラーが全て見えるわけでは無いのでワイルド感には欠けますが、チラっと見えるところが良い・・・ということで（汗）

これで、マフラーとディフューザーとの間に余裕を作ることができましたが、純正から30mm以上下がってしまって見た目も今一歩だったので、翌日にロッドをショート加工して、ディフューザーが純正から20mm程度下がった状態になるように改良しました。

カーボン調カッティングシートで遊ぼ♪

Mon, 18 Mar 2013 11:19:17 GMT

先日、ブレイドのフォグ用HIDを注文したときに、何となく一緒に購入したカーボン調のカッティングシート。

気が向いたので、貼ってみたい場所へ施工しました。

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まずは定番のフューエルリッド。
鍵穴の部分はΦ22のテンプレートで円を描いて切り抜き、外周はシートを貼った後にハサミで切りました。

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次は、乗り降りの時に「蹴り」を入れてしまう、ドアの内側のこの部分。
ちょっと不格好になってしまったので、また大きさや外形を考えて貼り直したい・・・ですが、恐らく面倒でこのままでしょう（笑）

シートがボロボロになっても貼り直しが効くところが良いですね。

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最後に上の作業で余った部分で、キーに貼ってみました。勢い余ってブレイドのキーフリーのリモコンにも（笑）
表側だけでは気が済まず、裏側も貼っています。

たまにはお手軽に、こんな作業も楽しいですね。

ミラフィオーリ前夜祭＆忘年会

Wed, 19 Dec 2012 12:03:00 GMT

順番が逆になってしまいましたが、ミラフィオーリの前日の土曜日、前夜祭を兼ねた忘年会に参加しました。

会場は名古屋のホテル、サンライズ・シーズンズ。

カーくる代表のtogさんのご挨拶の後、カーくるでブログアップ数No.1のトリトンさんの乾杯でスタート。

ビンゴ大会＆ジャンケン大会では豪華な景品が並び、僕も幾つか頂きました♪

その中で、TOKYO SMART DRIVERの紹介があり、ショートフィルムを鑑賞したのですが、とても素敵なショートフィルムでしたので、紹介させて頂きます。
映画「おくりびと」の脚本も手がけた小山薫堂さんが発起人のプロジェクトで、本ショートフィルムも小山さんの監修によるものです。

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普段の運転は、こんなにドラマチックではありませんが、ほんの少し「やさしさ」や「ゆとり」を持って運転することで事故を防いでいければ、楽しいカーライフになりそうだと思いませんか？

21時に会が終了した後、2次会に突入。
帰宅組の我々（ミラフィオーリのスタッフ3名）は「じゃ、8時間後に！」とホテルを後にしたのでした・・・。

ミラフィオーリ2012

Wed, 19 Dec 2012 09:22:45 GMT

引っ張ってしまったミラフィオーリ2012のレポートです。

あまり参加者の方の車両を撮れず、出展ブースの画像がメインになってしまいました（汗）

我らがオートプレステージさん。
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ここ最近のイベントで展示されていたエヴォーラのファーストリミテッドエディションは売れてしまったので、今回はアーデントレッドが眩しいIPSとエリーゼSCのアイソトープグリーンを展示。

エリーゼSCは2ZZ生産終了のアナウンスがあってから2年経った今も新車があるという奇跡の個体。
しかも、アイソトープグリーンは2011モデルで終了してしまった色なので、とっても貴重です。

今回の目玉の出展メーカーのコーンズモータースさん。
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フェラーリ458スパイダー

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今年の3月に予約が始まったばかりのフェラーリF12ベルリネッタ

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フェラーリカリフォルニア

通常のイベントならチェーンで規制線を張って近くで見れない最新のフェラーリも屋根や窓を開けた状態で間近で見れました。
まず普通に見れる車では無いので、貴重な機会を与えて下さったコーンズモータースさんに感謝です。
3台合わせると1億円くらいですよね・・・（汗）

フォーミュラアバルト
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紹介の時にエンジンも掛けて下さって、皆さんにサービスしてましたね♪

T-REX
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奇想天外な3輪自動車のT-REX。バイクのエンジンで地面近くに座る車・・・走りが楽しそうな車です。

ここからは参加されていた方のお車。
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南駐車場で入場車の整理をしていた時にクラシックカーが何台か来られたのですが、全くメーカー名も車名も分からなかった車です。
聞くところによるとオスカ MT4という1940年代から60年代にかけて存在したイタリアのメーカーの車だそうで、とても貴重な車だそうです。

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ロータスエスプリ S4。メタリックブルーのボディがとても美しい1台でした。

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ロータスエラン M100。片目を閉じてウインクしているところがナイスです♪

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アルファロメオ８Cコンペツィオーネ。今までロッソコンペツィオーネ（赤）しか見たことがありませんでしたが、ブルーもあるんですね～
他では見たことのない素敵なブルーでした。

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ランボルギーニカウンタックLP400。こちらも初めて見る色で、珍しい右ハンドル。

・・・と出展メーカーさんも参加者の皆さんの車もホントに素敵な車ばかりで、１日があっという間でした。

オリジナル状態で乗られている方、個性的にモデファイされている方、オーナーさんそれぞれの欧州車との接し方が見れたのも有意義でした。
ホント1台1台に個性があって素敵ですね。

ケータリングも美味しかったですね～
モスバーガーの移動販売なんて初めて見ましたし（笑）

また、以前乗っていた車やエリーゼ仲間の方にも声を掛けて頂いたり、色々お話させて頂いたりして、ホントとっても楽しい１日でした。

閉会からスタッフに戻って、南駐車場に向かわれる参加者の皆さんの誘導で、外周路の分岐点でニンジン＠誘導棒を振っていましたが、皆さん徐行で隊列を組んで退場頂いた上、お辞儀を返して頂いたりと、改めて欧州車オーナーの皆さんのマナーの良さを実感しました。

また来年の開催も決まっていますので、今から楽しみです♪

丸2年

Tue, 18 Dec 2012 16:15:21 GMT

↑納車当時の清い姿も今では懐かしいです（笑）

ミラフィオーリの記事は、もう少しお待ちを・・・（汗）

12月18日でエリーゼが僕の元にやってきて、早いもので2年が経ちました。

暦に拘って、大安の日に契約して、大安吉日納車を選んで2年前の今日が納車でした。

今年1年での走行距離は4300キロ弱。
もうちょっと乗るべきだったかも知れませんが・・・晴れていたらいつでも乗っていた1年目と違い、乗り方が決まってきた感もあります。

冬眠ならぬ夏眠をさせるようになりましたし（笑）
暑い時期はエアコンバリ効きの足車ブレイドばかりになりました。

一通り手を入れたいところにも手が入ったので、今後は維持していくことがメインになるのかな～なんて思っていますが、パーツの多いエリーゼですから、また次のネタが浮上してくると思います（笑）

今年は点検を遅らせて、今週末に1年点検で入庫です。
来年は、いよいよ初車検ですね～

2年乗ってきて思いますが、これまで乗ってきた車は半年もすると「飽きた～」と残りは惰性で乗っている感があったのに比べ、エリーゼは飽きるどころか、ますます楽しくなってきています。
やっと自分の車、という実感も出てきました（爆）

乗ってみたい車があっても、あくまでもエリーゼを持っている前提で見ているパターンしか無い上、あまり他の車に興味が沸かなくなりました。

ロータス＝蓮沼と言われる所以が今更になって分かってきた麒麟でした（笑）

ミラフィオーリ

Sun, 16 Dec 2012 12:51:15 GMT

9月末に延期となったミラフィオーリが本日開催されました。

参加者兼スタッフのような参加になったので、4時半起きの5時出発で会場へ移動。

今回は天気にも恵まれ、ホントに楽しい1日でした。

主催者の皆様、参加＆見学の皆様、お疲れ様でした。

レポートは明日以降に・・・。

4th LOMIC

Sun, 09 Dec 2012 13:07:53 GMT

今日は3ヶ月に1度のLOMIC。

雪の予報もあり、さすがに寒かったので少し台数は少なめでしたが（それでも30台近く？）、オープンで来られる方、完全オープンの11や2-11で来られる方もみえて、改めて中部のロータス乗りの皆さんの気合いを感じました。

到着するとお世話になっているAPの店長さんとsulusumi-jpsさんが既にお越しでした（早くからお疲れさまです）。
店長さん、sulusumi-jpsさんと話していると、ぷーおんさん、YOSHI＠愛知さんが次々と到着。

珍しく我が家のガレージにもお越しの2台が並んだので、トップの画となりました。

パーツや仕様の違いなどなど、みんカラお友達の皆さんと盛り上がって有意義な一時でした。

色々と話をしているうちに昼になってしまい、モリコロパークのレストランへ。
さすがに寒くてレストランのお客さんも少なめだったので、テーブルをくっつけて皆さんとロータスや政治経済（嘘）の話で盛り上がり、根っこが生えて2時間くらい居ました（笑）

ツーリングなどの計画もあったのですが、雪の予報や予想外の低気温で凍結などの心配もあるので、アフターは全て中止。

そろそろ雪が来ますかね～ということでモリコロパークを出ることにしたのですが、帰り道が同じ皆さんと3次会(?)でセール最終日のACマインズさんへ。

僕はアウタープラスのマグネット付のエンジンオイル用ドレンボルトを購入。
次のオイル交換の時に純正ドレンボルトと交換します。
役に立たないことを願うばかりですが・・・。

一緒に行かれた皆さんも思い思いに楽しまれて、楽しいLOMICのシメになりました。

さて、来週はいよいよ同じモリコロパークにてミラフィオーリ。
今日のような晴天を願うばかりですが・・・こればかりは日頃の行い次第ですね（汗）

COXボディダンパー

Tue, 04 Dec 2012 11:54:03 GMT

EOS正月オフからの帰りに寄った東京ロータスセンターでチラシを見て気になっていた、COXボディダンパーを取り寄せて、取り付けました。

通常は取り付けてもらう物なのでしょうが、送ってもらえることになったので、ガレージにて自分で取り付けます。
バーそのものの取付よりも純正パーツの取り外し＆取り付けに苦労するというのが、エリーゼらしさですね（笑）

付けた翌週の土曜日に朝ドライブに行って感じたのは、元々の軽快なハンドリングにシットリ感が加わっていることです。

ギャップを通過したとき（特にマンホール等の片側だけ段差を通過する場合）の振動の収まりが良くなっています。
取付前だと「ドン！」の衝撃の後にボディが「バィィィィン」と振動していたのが、かなり軽減されています。

コーナリングでもボディの捩れる速度が遅くなっているのか、切り始めのフワッと感が薄れているので、安心感高いですね。

補強を入れた時のような、ボディ剛性が云々というようなボディが硬くなっている感じでも、足回りを交換した時のような、しなやかな感じでも無く、しっかり受け止めていなす感じ、と表現すれば良いのでしょうか・・・。
入力に対して跳ね返すというよりも受け止めて吸収する感じになりました。

対費用効果としては意見が分かれそうですが、車格がワンランク上になったような乗り味になったので、僕は満足です。

新型エリーゼS試乗

Sun, 16 Sep 2012 15:30:18 GMT

土曜日の朝一番にオートプレージさんにお邪魔して、新型エリーゼSに試乗してきました。

結果から書いてしまいますと「ちょっと悔しい（笑）」車に仕上がってました。

素人のエリーゼRユーザー目線でのレポートとして読んで頂ければ幸いです。

一応、色々と混ぜて書いてしまいますので、簡単な説明を書きますと
自分のエリーゼR 2011：2ZZ-GEのNA
スタンダードのエリーゼ：1ZR-FAEのNAでバルブマチック有
エリーゼS：2ZR-FEにスーパーチャージャー付でバルブマチック無
という組み合わせです。文中では、主にエンジン型式で書いてますので、上記を参考にして下さい。

操作系の違いは？
まず乗りこんで操作系を確認すると
<img src="https://carclejp.live/src=http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/003/260/791/3260791/p2.jpg?ct=3321961e46ea'border='0' " width="400" alt='' />
1.クラッチストロークが短くなっている（ゴムストッパーから樹脂の厚いストッパーに変わってました）
2.クラッチの重さはスタンダードのエリーゼと2ZZの中間くらい（丁度良いくらいでした）
3.シフトストロークが前後方向、左右方向ともに短くクイック（これはウチのにも欲しい）
が主な違いでした。

ゼロ発進（街乗り発進）
走り出しですが、微低速域のトルクやアクセルに対するエンジンの反応は2ZZの方が上に感じます。

1ZRのエリーゼと比べるとトルクが出ている・・・というよりも、恐らくバルブマチックを採用する1ZRのエリーゼのスロットルレスポンスが遅いのに対し、バルブマチックの無い2ZRのエリーゼSはアクセルに対する応答性が良くなっている、という風に感じました（排気量200ccの差もあると思いますが・・・）。

なので、クラッチを繋ぐタイミングで1ZRに比べ、エンジンが自然に吹け上がってスタートしやすいのかな～と思います。

加速感
スタートしてからの加速感は、2000回転以上回さないとトルク感の薄い2ZZに比べ、1500回転も回っていれば街乗りの加減速に対して普通に走れる感じです（これは有難い）。

スーパーチャージャーの本領発揮は3800回転前後からで、ここからレブの6800回転に向かって一気に加速していきます。
ただ、最高出力発生回転数＝レブなので、2ZZの高回転ユニットに慣れていると「あれ？もう終わり？」という感覚を受けそうです（レブに当てるような走り方はしていませんよ（笑）念のため）。

ドライ路面の2速全開で純正ネオバがグリップを失わないギリギリくらいの加速ですから、かなりトルクフルで速いです。

ギアリング
エリーゼSはギアリングが1ZRと一緒（2ZZに比べワイドレシオ）、1ZRではもっとクロスギアの方が楽しいのに、と思いましたが、トルクフルなスーパーチャージャーとの相性が良いので、これはアリだと思います。

多少ワイドレシオな分、少し回し気味（3500～4000回転シフト）で乗ると、とても気持ちいいです。

ワインディングでも忙しくシフトをせず、ある程度ギアを固定して乗れるメリットは大きいですね。

サスペンション
ダンパーに関しては、スタンダードのエリーゼと同じような感触で、自分のRのノーマル足に比べるとソフトなセッティングで、乗り心地も良いです。

普段～ワインディングでしたら、この足の方が乗り心地も良く、乗りやすくて良いように感じます。

街乗りレベルでの試乗なので、エンジンの重心高さによる動きの違いまでは分かりませんでした。

内装
エリーゼSあたりから2013年モデルになると思うのですが、内装がスタンダードのエリーゼの変更に合わせて（変更があったのを知りませんでした（汗））、
<img src="https://carclejp.live/src=http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/003/260/791/3260791/p4.jpg?ct=3321961e46ea'border='0' " width="400" alt='' />
・センタートンネルがレザー張り（2011モデルはプラスチックそのまま）
・サイドブレーキブーツが標準装備（2011モデルはブーツ無し）
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・ドアパネルがレザー張り（2011モデルはクロス張りでドアハンドル部分がアルカンターラ）
・シートがセンターがクロスでサイドがレザー張り（2011モデルはクロス張り）
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・シートのヘッドレスト部分にロータスマークのエンボス加工が入っている
という変化がありました。

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また、メーターの文字盤部分がグレーになっており、デザインが変更になっています。

外装
細かい部分ですが、
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・ミラーのステーが2010モデルのエキシージCRで採用された物に変更（穴抜き部分が大きい）
・フロントガラス左下の車体番号シールが白地に黒文字から黒地に白文字に変更
という風に変わっていました。

個人的には2011モデルではステッカーだったグレード表示（R、SC）がSのエンブレムになっているところが悔しいです。

ということで、トータルで自分のRと比較して甲乙付け難い車に仕上がってました（装備の差は30万円の価格差・・・と勝手に納得（笑））。

単純に610万円という価格に対しては、とてもお値打ちだと思います。
もし、今のエリーゼのラインナップで買うならコレを指名買いです（笑）

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あ、そういえば、オートプレステージさんには2ZZのSCとエリーゼS、両方がありますので、今なら選べますよ（笑）

ブレイドのマフラー交換

Thu, 19 Jul 2012 13:29:59 GMT

憧れだったV6エンジンの車を手に入れたからには、排気音を楽しむ為にマフラーを変えたい、というのが当初の願望。

マフラーは希少車種にも関わらず結構豊富で、その中からスルガスピードのマフラーをチョイス。
単純に駿河精機のマフラーを入れてみたかったから、という理由でもあります（笑）

リアマフラーだけなので、30分程で作業完了。

作業途中の純正マフラーを外した状態で、エンジンを掛けて音を確認するのはお約束（爆）
分かり易いドロドロ＆バリバリ音でした（笑）

マフラーの音は、低速で若干ボロボロ音が車内に伝わってくる程度で、とても静かです。
エンジンを掛ける時に「ボォン！」と咳払いをするのはご愛嬌。

しかし、狙った高音が出ないので、フロントバンクとリアバンクで違う集合パイプの差を解消できるフロントパイプを入れたくなりました。
根本的に解決するにはエキマニですが・・・市販されていないので作るしかなさそうです。

社外マフラーにも関わらず燃費が良くなったので、純正の隔壁構造とは相性が悪かったんでしょうね。

カランコロン？

Wed, 04 Jul 2012 14:06:56 GMT

ブレイドを車屋で受け取った帰りのこと、車が左右に揺すられるような動きをすると「カランコロン」と謎の音が出ていました。

中古車を買った時には、必ず前のオーナーや車屋さんの仕事の粗探しをするのが大好きな僕なので、車内の作業（ナビテレビキットとかリモコンエンジンスタータとか・・・）ついでに色々と探りを入れることに。

実は十ン年前の学生時代、ずーっと車屋でアルバイトしていたので、前のオーナーや他の業者さんの使い方・仕事ぶりが、とっても気になるのです。
そのお駄賃に内装を外した奥の方から小銭をゲットすることも・・・（笑）

音の発生源と思われるダッシュボード右奥を探ると・・・プッシュスタートのコントロールユニットが配線だけでぶら下がってプランプランの状態（笑）

あ～なるほど、前のオーナーさん、リモコンエンジンスターターを付けていましたね～
結構このコントロールユニットと車両配線の長さがピッタリな場合が多くて、しかも割り込ませるハーネスの長さが微妙で、ハーネス自体も硬く、コントロールユニットを車両に固定した状態では、とってもハーネスを差し込むのが難儀です。

ということで、コントロールユニットを外してインシュロックで適当に固定しちゃうことも多いのですが・・・いざ車を売り払うことになって、リモコンエンジンスターターを外す時にやりっ放しになってしまうことも無い話ではないですよね～

試しにダッシューボードの運転席前を水拭きしてみると・・・ありました、リモコンエンジンスターターの受信機を固定していたと思しき両面テープの跡。

このまま放置して、何かの衝撃で壊れてもらっては困るので、コントロールユニットは付くべき場所に固定して一件落着。

乗り出し一発目の作業は無事終了しました。

足車変更

Sun, 24 Jun 2012 10:34:47 GMT

前回のブログから、随分空いてしまいました（汗）

今年のミラフィオーリ、とっても楽しみにしていたので、受付開始直後に申し込みをしたらエントリー1番になってしまいました。
狙っていた方々、申し訳ありません（汗）

前に追突された元足車は、中古部品を使って自分で直して乗っていました。

・・・が、ある日、発売当初より乗りたかったブレイドの中古車価格が凄くお値打ちになっていることをネットで発見。
実車を見に行ったら、やっぱり欲しくなってしまい、足車として購入しました。

2.4Lでも良かったのですが、一度はV6の車に乗ってみたかったことと、レーダークルーズコントロール等の装備差、危険な香り（爆）に誘われて、3.5LのV6を積んだマスターGに決定。

簡単な話、カローラのハッチバックに3.5リッター280馬力エンジンを積んで、装備を豪華にした車です。
明らかに足回りに対してパワーが上回っているので、全開加速は若干怖いです。

楽チンで快適な車なので、渋滞だらけの通勤も少し気が楽です。

何の因果か、僕が購入した1ヶ月後に生産が終了しました（爆）

プレミアムコンパクトのカテゴリーにはCT200hがありますし、モデル末期には販売台数が100台/月に満たない状態が続いていたので、仕方なかったのかな、と思います。

無事帰国

Sun, 05 Feb 2012 00:28:13 GMT

1週間ほどブログをご無沙汰していました（汗）
仕事で海外出張になってしまい、先週はタイに行っていました。

およそ1ヶ月前のこと。
今年から仕事の組織変更の関係で、古巣に戻ることになりました。

戻った先では、前担当者が手を付けていなかった問題が残っており、いわゆる「爆発寸前」の状態。
国内から現地＠タイに指示を出してやってもらうにも時間が無く・・・上司からも「お前が飛ぶしかない」との判断。

恥ずかしながら、この歳で初めての海外なので、正月休み明けから海外渡航関係の手続きや社内の海外出張処理と仕事以外にやることが沢山（しかも段取りが分からないことばかり）。

自分の仕事もこの仕事だけでは無いので、1週間の短期ながら間を空ける分の仕事の段取りや今回行く仕事の段取りもあり、飛ぶ直前まで気忙しく過ごしてました。

短期間でしたが、行ってみれば何とかなるもので、スムーズに事が運んで予定通りに仕事は進み、何事も無く終了。
若干拍子抜けでしたが、問題が起こって出張延長になるよりマシです（笑）

週末が挟めなかったので全く観光はできませんでしたが、フラッと歩いたバンコクは名古屋より都会なイメージ。
デパートやショッピングモールには、ジャンルを問わず大概の物が揃ってますし、食べるものも各国の料理のお店があり、何を食べようか迷えるほど（しかもリーズナブル）。

コカコーラが大好きな自分には天国で、500mlのペットボトルがコンビニでも17バーツ（大体43円）と凄く安かったです。

タイにはタイの自動車メーカーが無いので、日本や韓国、アメリカの自動車メーカーが、タイ国内や他国向けの車を生産しており、沢山の日本車を見かけました。

輸入車には排気量によって100%や200%という関税が掛かるため輸入車は大変高価ですが、貧富の差が激しいタイなので意外な程多かったです。

交通マナーというものは、あるのか無いのか、という状態で、自分では絶対運転したくありません（爆）
今回は見かけませんでしたが、結構事故も多いみたいです。

カスタムも流行っているみたいで、車検制度が無く、規制自体も緩いため、結構やりたい放題な状態（笑）
エアロパーツは純正と思しきものばかりでしたが、ローダウンやマフラー交換、ホイールはメジャーで、ボルトオンターボや前置きインタークーラーなどの車もたまに見かけました。

日本人スタッフは年間10万キロくらいの移動が普通みたいで、2～3年ごとに車を入れ替えてるそうです（片道50～100キロの高速通勤が普通）。
それでもJAZZ（日本のフィット）で15万キロくらい走った中古車が40万バーツ（日本円で100万円くらい）で売られているほど、車のリセールバリューは高いため、日本ほどは損にならないようでした。

始めは相当嫌だった海外出張ですが、行ってみれば色々発見があって、いい刺激になりました。
また、次のプロジェクトでも呼んでもらえそうなので、次は週末を挟んでもらえるように交渉頑張ります（笑）

エリーゼのシート

Fri, 27 Jan 2012 15:03:17 GMT

過去ネタの発掘ですが、エリーゼのシートが体格に合わないので、日本人の体型に合っているという噂のエスケレートに交換しています。

純正のシートだと、腰と太ももが遊んでしまって、コーナリング中のシフトチェンジができなかったり、シートでホールドできない分をヒザで踏ん張って耐えたりと、乗っていてシンドイ状況。

「よし、シートを換えよう」と思って探したところ、お気に入りのレカロはエリーゼに入らないことが発覚（切って削っての大改造が必要）。
比較的装着しやすくて狙っていたフルバケのRS-GもNG。

他に付くのは・・・ショップオリジナルとロードスターのシートで有名なエスケレート。
近所のACマインズさんでエスケレートの試座ができるということで、座りに行って、その場で注文（笑）

サイズがMサイズとLサイズの2つから選べるのですが、Mサイズはお尻が痛くなりそうだったので、Lサイズにしました。

ベースのシートは10万円を切るナイスプライスなのですが、アルカンターラにしたり、2トーンカラーにしたり、刺繍を入れてもらったりとオプションを選んでしまい16万円弱（爆）

高くなった分、色合いも良く、座り心地＆触り心地が良くて、体が滑らず、耐久性も良い（らしい）ので、とっても満足です。
先日お台場に行った時も往復で650キロ程度走りましたが、とっても体に優しく、腰が痛くなることもありませんでした。

今年は助手席も色合わせのために同じ柄のエスケレートにしたいですね～

シートと言えば、国産の車にシートは期待していないので、足車はレカロST-J、競技車はレカロTS-Gを付けてます。
また、過去にはLやLX、SR系（3脚目がガレージに・・・）も使ってましたが、個人的にはSR-2や3が一番好みです。

SR系は軽に付けると車内がメッチャ狭いですが・・・（笑）

あいたたた・・・

Wed, 25 Jan 2012 13:08:04 GMT

痛いのは人間ではなく、車の方で・・・。

今日、仕事帰りに追突されました（汗）

信号からの発進の時にドン・・・と。
幸い近くに交番もあったので、警察に事故の連絡をして交番で事故の確認と処理をしてもらいました。

体の方は、こうやってブログネタにしているくらいですので、多分大丈夫です＜速度も低かったですし
明日の朝、痛くなければ大丈夫かと思います。

足車とはいえ、レカロを付けておいて助かりました。

車の方はバックドアとバンパーとバックパネルの一部が凹んでいるのと、マフラーが押されてフロントパイプがサブフレームに衝突したみたいで凹んだくらいで、こちらも大したことありません。

今年春の車検で１１年落ちの足車の軽（買った後にエンジンやらミッションの組み換えはいつものこと）ですから、気分的にも「ま、しょうがない」くらいです＜エリーゼだと激怒でしょうけど（爆）

修理の金額を見て、どうするか決めたいと思います。

エリーゼのホイール選び

Tue, 24 Jan 2012 12:26:49 GMT

夏くらいの話です。

純正ホイールの色が、ちょっと渋めなストームチタニウムのボディカラーに合って無いので、何とかしたいな～と思ってました。

選択肢としては、ホイールのデザインそのものは嫌いではなかったので、
１：色を塗り替える
２：ホイールごと取り替える
の2択。

しかしながら、ホイールを塗るには予備のホイールも無く、塗りに出している間は車が動かせません。

それならホイールごと、と思ったのですが、エリーゼで履けるホイールで僕が気に入るデザインのホイールは3種類くらい。

その３種類とは
１：ドナーゲオリジナルのBBS
２：SJレーシングのレジェーロクロス
３：クラフトオリジナルのRAYS RE-30
です。

色はRE-30以外は塗り変えないと好きな色が無く、少し色味を押さえつつ、存在感を出すにはRE-30のBCC(ブラッククロムコーティング）が良いのでは？ということと、元のホイール自体はRE-30が高いものの、色を塗り変えるコストを考えると結果的に安いということで、RE-30に決定。

タイヤは何かと安心な（？）ブリヂストンのRE-11で決まり（唯一195/50R16があった）。

ミラフィオーリに合わせて装着したので、ミラフィオーリが初転がしになりました。

軽量ホイールだけあって、タイヤを脱着しての作業も楽になり、走りも軽いです。
見た目も良くなって、とっても満足感の高い買い物でした。

チンクエチェント博物館　新年会

Mon, 23 Jan 2012 11:33:33 GMT

色々ネタがあったので、すっかりアップが遅くなってしまいました（汗）

先週の金曜日＠20日に舞子サンで、SEV名古屋さんからお誘いを受けていたチンクエチェント博物館の新年会に参加してきました。

参加連絡が締め切りの1日送れとスタッフの方にご迷惑をおかけしてしまいました。
この場をお借りして、ごめんなさい。暖かく迎え入れて頂き、ありがとうございました。

会場となったラシックの麻布ダノイさん、料理がとっても美味しかったです。
飲み放題ですが、アルコールが入るとリバースギアでレブリミッター叩く勢い（ド爆）になってしまうので、ソフトドリンクオンリーでしたが、とっても楽しめました。

欧州車オーナーな皆さんの話は、拘りに関心したり、ホントですか？なトホホな内容まであり、とても興味深かったです。

同席させて頂いた、kenX2さん、togさん、トリトンさん、マキマキさん、なおなおさん、楽しい時間をありがとうございました。

この後、同席した方数人と2次会にも行ってしまい・・・終電をタッチの差で逃してkenX2さんのお宅に泊めて頂いちゃいました（汗）
kenX2さん、ありがとうございました。

あらら・・・

Sun, 22 Jan 2012 13:05:04 GMT

オーリンズ装着後の確認走行も兼ねて、少し離れたガソリンスタンドまでドライブ。

給油が終わって、ノズルを給油機に戻す時に若干の違和感が・・・。

給油口にあるはずの逆止弁が居ません（汗）
普段はノズルを抜く時に逆止弁が閉じる「パコン」という感覚がありますが、ノズルを突っ込んだ際に開きっぱなしになってしまった模様。

記憶が確かなら、欧州の法律で、横転した時のガソリン漏れを防ぐために義務付けられている弁なのですが・・・。
国産では給油口付近ではなく、燃料タンクそのものの入り口に逆止弁が付いてます（この辺が考え方の違い）。

このくらいでディーラーさんのお世話になるのも「なんだかな～」なので、とりあえず、気が向いたら直してもらうとしましょう。

ブレーキパッド交換

Sat, 21 Jan 2012 21:48:54 GMT

エリーゼに乗り始めた当初は「欧州車らしいね～」なんて、ブレーキダストで汚れたホイールを見ていたのですが・・・

ホイールを交換（ホイールについては後日）時に渋いブラックメッキが、ツヤ消しブラックになるのが我慢できず「ブレーキダスト超低減」がウリのDIXCELのMタイプに交換しました。

価格も安くて1台分で2万6千円くらい。

なぜかベースにビニール系のコーティングがされている純正パッドは、キャリパーに張り付いて剥がれず、交換に若干難航しましたが何とか完了。

フィーリングは国産パッドみたく初期制動が強めですが（若干カックンブレーキ）、低速域で効きの甘かった純正に比べれば安心感があります。

唯一気になるのは、朝一発目のブレーキングで盛大にブレーキ鳴きが出ることくらいでしょうか（笑）
一回鳴きが出てからは至って静かなパッドなので、朝何が起きているのかは謎です。

オーリンズ車高調取付

Sat, 21 Jan 2012 11:05:32 GMT

全然更新していなかったので、コレはイカン！と、手始めにブログを更新です。

半年ほどSEV-ALを付けて悦に入っていたエリーゼの足ですが、やっぱり根本的にネガな部分は部品を交換して直そう、と思い、昨年12月にACマインズさんのセールにてオーリンズの車高調を購入。

一度取り付けたものの、リアの1G状態における車高がイマイチ（リアタイヤがフェンダーに被るくらい低い（汗））。
色々寸法を測っていくと、ショックの全長そのものが足りていないという結論に達しました。

しかもシャコタン状態でも鬼のプリロードで、乗り味もオーリンズらしさは何処へやら。
とっても突っ張った感じで、ナチュラルなヒタヒタと路面を捉える感じが微塵も感じられません。

この車高調はK-oneさんのオリジナルのオーリンズですが、たまたまお世話になっているディーラー＠オートプレステージさんと取引があるということで、オートプレステージさんを通して仕様変更を依頼。
気に入らないのはリアだけなので、リアのみ依頼しました。

3週間ほどで仕様変更から返ってきたので、本日装着。
表面のメッキが前のゴールドから、落ち着いたシルバーに変更になり、見た目も僕好みになって返ってきました（笑）

取り付けたところ、車高は納得。
あとは試走・・・と行きたいところですが、雨の日はエリーゼに乗らないので、天気が上がるまで待ちです。

ターンシグナルのLED化

Sun, 19 Jun 2011 10:12:57 GMT

元々LEDじゃん！とツッコミが入りそうですが、実は、フロントとサイドがLEDのターンシグナルで、リアだけ普通の電球なのが新型エリーゼです。

たまたまＬＥＤ電球だけは安売りしていたので買ってあり、純正がICリレーということで淡い期待をして付けてみたら・・・ハイフラ（汗）
ちゃんと球切れを知らせてくれるようになっていました。

ということで、今日は舞子サンから帰ってきてから、10年前くらいに買って放置してあるはずのＬＥＤ用のターンシグナルリレーを捜索。
今の家に引っ越した時に、どのガラクタ用段ボールに突っ込んだか定かではありませんでしたが、片っ端から開けまくったところ発見♪

エリーゼは記憶が正解だとダッシュボード下にリレーが居たハズなので、配線の束をゴソゴソ。
無事発見して交換しました。

ちゃんとハイフラにならず動いてくれるかドキドキでしたが、ちゃんとリズム良く点灯してくれて一安心。
純正のＩＣリレーから普通のアナログなリレーになったので、ターンシグナルが点灯すると「カッチ♪カッチ♪」とリズムを刻んでくれる自然な車になりました（笑）

次はバックランプに手を入れたいところです。

SEV　AL-R

Sat, 21 May 2011 19:53:31 GMT

オイル交換でジャッキアップしたついでに、エリーゼのショックにSEV　AL-Rを付けました。

元々エリーゼの純正ショックは、初期作動は良いのですが、そこからもう少し動かないために僕の腰に優しくありません。
縮み側が初期ストロークの後に急激に減衰が立ち上がってしまうみたいで、ショック容量が足りないような動きが出てしまいます。

実は、この対策にSEVロアアーム・スポーツを既に入れてありますが、足回り自体の剛性感やフリクションの少なさは出たものの、根本的なショックの動きには今一歩効きが弱い模様。

ということで、今回はAL-Rをショックに装着。
走った感じは、ロアアームスポーツとの相乗効果もありそうですが、あと少しの足りなかった部分が上手く補われたようで、角の取れたしなやかな乗り味に変化しました。

これでエリーゼの数少ない不満が1つ減りました。

初めまして。

Tue, 17 May 2011 12:39:36 GMT

新舞子サンデーにて気になったので、早速登録しました。

昨年１２月より念願のエリーゼを手に入れて、ドライブを楽しんでいます。

これまで知らなかった欧州車、走ることを一番の目的として作られた車の世界を楽しんでいます。
乗るたびに色んな発見があり、走れば走るほど良さが出てくるエリーゼにすっかり魅せられてしまいました。

基本、バカが付くくらいの車好きですので、どうか宜しくお願いします。