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明日８月１日から一部製品の価格変更

Thu, 31 Jul 2025 09:18:11 GMT

ＳＣＵＤ製品の価格を８月１日より変更します。
材料や外注費の高騰による値上げです。
ご理解のほどよろしくお願いいたします。

リヤスタビライザー新設とリヤサブフレーム剛結加工

Mon, 01 Jun 2020 13:48:49 GMT

元々リアスタビライザー（アンチロールバー）の無いELISEに強力なスタビライザーをワンオフで製作しました。

加えて、リアサブフレームの剛結の為に取付ボスも新設しました。

サスペンションのプリロードを減らすことができ、コーナーでのインリフトが抑えられるため、LSDのメンテナンスサイクルも伸びる効果があります。

大型スーパーチャージャー取付　スバルレックス

Sat, 15 Jun 2019 15:36:34 GMT

レックスのスーパーチャージャーに代わり、プレオ用スーパーチャージャーを加工して取付しました。
吸気配管製作とベルトテンショナー加工も必須です。

プーリーもプレオ純正よりも小型になったので、過給圧が心配です。

ホイールカタログになったデモカー

Mon, 15 Apr 2019 14:08:11 GMT

遂に当社のデモカーND5RCがRAYSのホイールカタログになりました。
格好良さが認められたようでうれしいです。
今回の新作ホイールは鍛造並みの軽さと強度を持つ、モータースポーツに最適な鋳造ホイールです。
同サイズのTE37SONICと比べて６００ｇだけの重量差なのに価格は１４０００円も安いのが魅力です。
画期的なこの製品を是非検討してください。
勿論当社でも販売しています。

ジムカーナ競技車にHALTECH Elite1000 ECUを導入　カプチーノEA21R

Sat, 08 Dec 2018 11:50:11 GMT

以前までは、モンスタースポーツＮ２コンピュータをｅマネージアルティメットで制御していましたが、更なるパフォーマンスアップのためにフルコンピュータを導入していただきました。

勿論、シーケンシャルインジェクション制御、エアコンもコントロールしています。

ついでにインジェクターをマルチホール１２穴　425cc/minに変更したので過給圧1.6kg/cm2で9800rpmまで使用可能になっています。

LSD取付　BMW130i

Tue, 23 Oct 2018 13:39:57 GMT

デフを分解しＡＴＳ製ＬＳＤを取付する際、リアカバーの取付ボルトをオイルドレンボルト兼用に加工しました。

リアデフオーバーホール　ジムニー

Wed, 17 Oct 2018 00:37:34 GMT

ＪＡ１１Ｖジムニーのリアデフをオーバーホールし、歯当りの確認調整作業です。
ピニオンギヤのシム厚を変えることで調整します。
ジムニーは初めてでしたが調整後のピニオンフランジ締め付けの際、ピニオンスペーサーが硬くて難儀しました。

エリーゼＳ２　フルコンＥＣＵセッティング

Mon, 15 Oct 2018 13:31:42 GMT

久しぶりにエリーゼ（ＲＯＶＥＲエンジン）専用フルコンＥＣＵのエメラルドを現車合わせセッティングしました。
製品は安くてカプラーＯＮでつながるのは良いのですが、入力や変更にとても時間がかかる不便なソフトが難点です。
今回は、4連スロットル取付とカムの変更に合わせる為の作業でした。

エンジンルーム冷却用ファン　エリーゼ

Sat, 23 Jun 2018 13:45:16 GMT

気温が暑くなってくるとアイドリングが不安定になるので、エンジンルームの雰囲気温度を下げる目的でブロアーファンを取付しました。
吸気温度で作動するようHALTECHを設定しました。

錆穴修理　カプチーノ

Sat, 02 Jun 2018 11:46:38 GMT

車検整備に合わせ、リヤホイールハウス内の錆穴修理をしました。
錆を取るまではどの程度の穴か分からなかったのですが思った以上に大きい穴でした。

内側の防錆処理の後、厚めの鉄板を点付け溶接。
この後はシーラーで防水し、乾燥後塗装して完成。

BMW E30 M3 バルブタイミング変更

Mon, 28 May 2018 11:40:14 GMT

昨年オーバーホールしたM3のエンジンがいまいち高回転の馬力が無い様に感じるということで、バルブタイミングを変更してみることにしました。

AZ-1のオイル漏れ修理

Thu, 24 May 2018 12:32:21 GMT

AZ-1のエンジンオイル漏れ修理中です。
カプチーノと同じエンジンですので直す部分は一緒ですが、作業性はまるで違い、とても時間がかかります。

ジムニー日和

Mon, 21 May 2018 11:12:21 GMT

珍しくジムニーの整備が重なっています。JB23Wはハブベアリングとプロペラシャフトのユニバーサルジョイント交換。
JA22Wは車検整備とボンネット塗装。
いつもオープンカーばかりを整備しているので新鮮です。

デフ分解　NA8ロードスター

Thu, 10 May 2018 03:42:52 GMT

オイルシールの交換に伴い、分解洗浄と正確なバックラッシュ調整しました。

VVC点検　エリーゼ

Thu, 19 Apr 2018 00:31:24 GMT

エリーゼのKエンジンにはVVC搭載のものがあります。
調子が悪くなっていても気づきにくいので点検しているところです。
機械的な部分はある程度ばらさないと点検できません。
電気的な部分はオシロスコープの波形で把握できます。

エンジンオーバーホールの依頼が落ち着きました

Wed, 11 Apr 2018 13:22:54 GMT

ここのところエンジンオーバーホールが続いていましたが、ようやく落ち着きました。
画像は最近初めて行ったジムニー用F6Aエンジンです。

ND5ロードスター用ローテンプサーモスタット販売開始

Tue, 10 Apr 2018 11:53:34 GMT

純正の開弁温度８８℃から７６．５℃に引き下げることでノッキングに対するマージンを増やし、安定的なパワーを得るのに有効です。

冬場にもオーバークールにならずＥＣＵの水温温度補正が働かない、丁度良い設定温度です。

商品にはガスケットが付属しています。
販売は木村自動車商会サイトからです
http://www.kimura-jidousha/com/sales/

Keiのインタークーラー製作とセッティング

Tue, 03 Apr 2018 14:22:24 GMT

スズキKeiのインタークーラーを前置きに作り替え、SCUD吸気濾過システムとBOAインタークーラーパイプの導入後、
ｅマネージによるセッティングを行いました

RAYS製　限定生産品ホイール　販売開始

Wed, 28 Mar 2018 05:31:34 GMT

カプチーノに最適な鍛造ホイールの提案です。

RAYS製鍛造ホイールの中で一番のロングセラー製品で軽さ・強度・デザインが進化し続けている優れものです。

製作したカラーはブロンズ。どのボディー色にも似合い、決して剥がれる心配のないアルマイト色です。

限定生産品で以後の製作はありませんのでこの機会に御求めください。

ＡＺ-１にも最適です。

サイズは２種類

サイズ　　　 14インチ

リム幅　　　 6.0J　　　　　　　　　　　限定３台分

インセット　＋38

PCD　　　　 114.3　４HOLE

175/60R14サイズのタイヤに最適

サイズ　　　 14インチ　　　　　　　　　　

リム幅　　　 6.5J　　　　　　　　　　　限定２台分

インセット　＋38

PCD　　　　 114.3　４HOLE

185/55R14サイズのSタイヤに最適

今月のキャンペーンはエナペタル製サスペンション

Thu, 28 Dec 2017 16:21:47 GMT

今月のメンテナンスキャンペーンはエナペタル製ビルシュタインショックアブソーバーです。
今回の受注では当社オリジナル寸法でストレートスプリング+ピロアッパーマウント仕様を製作。
フロント６Kリア3Kのスプリングレートですがストリートをメインターゲットにしているため乗り心地は快適そのものです。

ND5ロードスター最新EXマニホールド

Fri, 15 Dec 2017 10:41:31 GMT

当社デモカーのND5ロードスターはエキゾーストシステムの試作品が好結果を記録したので遂に製品の販売をSCUDサイトにて開始予定です。
多くの試作品を製作し、トライ＆エラーの末生み出された最上の性能を保障する逸品です。

画像のEXマニホールドは試作品のためエビ管になっていますが製品は曲げパイプにて製作されます。
純正の触媒を使用して製作するので排気ガス浄化能力を落とすこともなく高寿命です。
したがって、スポーツ触媒で発生しやすいエンジン制御エラーはありません。

マフラーの中間パイプも純正触媒を使用して製品化しましたのでEXマニホールドとセットで販売します。
値が張りますが確実に性能向上を獲得できます。

性能試験結果はSCUDサイトのブログを御覧になってください。
https://carclejp.live/UserBlogComment?UserID=2902&ArticleNo=121

雨漏りの原因は新車の時から　ELISE S2

Tue, 17 Oct 2017 11:09:35 GMT

エリーゼの雨漏りを直すべくフロントスピーカーカバーを外して原因を調べたところ
ピラーパネルとドアヒンジパネルとの接着剤不足で隙間がありました。
新車登録から既に１１年経過していますが、保管状態がいいので余り気にならなかったのかも知れません。

パネルボンドを注入したら修理完了です。

多忙だったこの半年

Tue, 12 Sep 2017 12:37:05 GMT

久しぶりにブログを書いております。
ここ半年以上の間、修理業務が多く、深夜まで作業に追われる日々でした。
ようやく溜まりに溜まっていた重整備の予約もあと少しでこなし終わるところです。
お客様には大変お待たせすることとなり、迷惑をおかけしました。
これに懲りずこれからもお付き合いのほどよろしくお願いします。
最近の作業の一部を画像で紹介します。

アルトワークス・AZ-1・ヴィヴィオMTオーバーホール

E30M3エンジンオーバーホール・EA21Rヘッドオーバーホール

MGTFポンプ燃料漏れ・NB8サスブッシュ交換・NA8Cヒーターコア交換・MGFヘッドガスケット交換

NAロードスター　水回り全交換

Mon, 26 Dec 2016 16:31:38 GMT

お客様のご依頼によりラジエター交換と水回りのホース全交換を行いました。
サーモスタットとホースクリップも交換です。

走行距離こそ少ない車輌ですが長年の使用でホースゴムの硬化やヒビが発生していました。
当社で数年前にエンジンオーバーホールしているので、更に安心できる車両になりました。

SCUDインテグラルパワー製品の展示と試乗会　追加情報

Mon, 21 Nov 2016 11:14:19 GMT

今月27日（日）にカーランドバーデン様駐車場をお借りして行うイベントの追加情報です。

Honda　S660のSCUDユーザー様が展示車両として参加していただけることになりました。

装着後の変化や燃費など直接聞けるチャンスです。

S660のSCUDに興味がある方は是非お越しください。

よろしくお願いします。

イベント告知　SCUDインテグラルパワー　試乗会

Wed, 26 Oct 2016 11:22:39 GMT

来月の１１月２７日（日）にSCUDインテグラルパワー製品の展示と試乗会を行います。

場所は愛知県安城市の「カーランドバーデン」様駐車場です。

当日は製品の展示と共にデモカーの試乗ができます。

また、車種によってはお客様ご自身の車輌に取付して体感できます。（無料）

用意できるデモカーはカプチーノ・ND5ロードスター・コペン・デミオです。

他の車種については、SCUDユーザー様に御協力いただけると可能になるかもしれません。

そこで、当日お越しいただけるSCUDユーザー様を募集いたします。

展示いただくだけで構いません。お礼の品を用意いたしますので是非御協力をお願いいたします。

作業時間の問題で、御自身の車輌にて体感試乗を希望される方は以下の車輌に限らせていただきますのでお願いします。

カプチーノ

新コペン

旧コペン（純正エアクリーナーBOXが外されているか外し易くなっているもの）

ABARTH５００

ABARTH　PUNTO　EVO

MITO

エッセ

NA・NBロードスター

NCロードスター（バンパー内の純正エアダクトが外れているもの）

AZ-1

多くの方のご参加をお待ちしております。

積分馬力の必要性

Mon, 12 Sep 2016 13:06:19 GMT

当社が開発するSCUDインテグラルパワー製品群は全て、ドライバーの運転を楽しくするために開発されています。

ドライバーが身体で感じることのできる運転感覚は加速度と振動です。（振動も加速度の内ですが）
音も大事な感覚です。

速度は視覚で把握することはできますが視覚情報はあまり快感を感じることができません。

運転を楽しく感じるには加減速Gや横Gがとても重要なのです。
また、そのGの変化度合いも大切です。

もし、ピークパワーがある代りにパワーバンドが狭いエンジンが有ったとしたらどう感じるのでしょうか？
低い回転から加速した場合、パワーバンド手前まで加速力を感じず、パワーバンドに入り始めると一気にGが変化するので凄い加速力があるように感じます。しかし、アッと言う間にパワーバンドが終わって加速力を失い、減速したように感じます。
当然トータルの加速力は劣ってしまいます。

このようなエンジン特性はパワーバンドに入る瞬間に快感を感じるのですが、パワーバンド以外ではスロットルの反応にも鈍く加速しないので、頻繁なギヤチェンジが必要だったりして、排気量のあるエンジンの様なアクセル一つで加速できる快感を味わうことができません。

つまり、加速性能はトルクの積分値（インテグラル）で決まります。

限られたギヤ段数で加速力を上げるにはトルクが大きくてパワーバンドが広いことが必要になるからです。

SCUDインテグラルパワー製品は全て積分値を上げるため、レスポンスを上げるための製品群なのです。」

ミッションオーバーホール　カプチーノ

Fri, 13 May 2016 11:53:44 GMT

本日完成したのはカプチーノのミッションオーバーホール
通常ではシンクロとベアリング類とオイルシール類の交換で完成するのですが、今回はシフトフォークの摩耗が進んでいたので追加発注して交換。

丁寧に分解洗浄後点検しながら組み立て

クラッチはOS技研のシングルが使われていますがこのクラッチには心配事があります。
クラッチディスクにダンパースプリングが付いていない為、駆動系に衝撃荷重がかかり、大きな負担となることです。
オーバーホールしたミッションが壊れないよう祈ります。

今日の朝の工場

Sat, 23 Apr 2016 14:10:10 GMT

今日の開店直後の工場です。
新車が３台入庫しています。

それぞれの入庫理由は

アルトワークス　　　　　LSD組込み
S660　　　　　　　　　SCUD開発
ロードスター　　　　　　自家用（製品開発車）

それぞれ特徴があり楽しい車です。

初めて整備しました　オペルロードスター

Thu, 24 Mar 2016 10:36:21 GMT

　先日、ユーザー様に連絡をいただき、ブレーキパッド交換作業を承りました。
エリーゼとメーカーは違えど兄弟車なので、比べてみましたが、シャーシ関係は殆ど同一のようでした。
エリーゼと同じく、また整備させていただけると嬉しいです。

MGF　点検修理

Sat, 19 Mar 2016 11:59:00 GMT

現在、MGFが点検修理に入っています。
多くの頻度で発生する左リアハブベアリングのガタ。
ガタに気づいた時には殆どハブフランジも痩せてダメになっています。

クーラントの漏れを発見。
これも多くの頻度で発生するインマニとシリンダーヘッドとの合わせ面からの水漏れ。
クーラント濃度が薄く、錆が発生すると起こりやすい。
インマニの負圧により燃焼室に吸い込まれていることがあり、
この場合は外部に漏れが発見できないことも多く注意が必要です。

雨漏りの一因は設計ミス　AZ-1

Tue, 24 Nov 2015 15:55:23 GMT

雨漏りで助手席の床が濡れてしまう対策をしました。

原因はエアコンの外気導入口にあります。
元々雨除けの傘になる部分がないため慢性的にエアコン導入口に水が溜まります。
新車の内はスポンジによるシール性が保たれているので気づきませんが、長年の間にシール性が失われて水が浸入するようになります。
今回はアルミ板を加工して導入口に貼り付け、完璧な雨漏れ対策としました。

LOTUS ELISE S1 をHALTECHエンジンECUで完全に制御

Sat, 14 Nov 2015 11:20:33 GMT

ロータスエリーゼのROVERエンジンを純正ECUに代わり、フルコンピュータHALTECHで制御して改造度に合わせたセッティングを施し、乗り易く・レスポンスに優れ・速い・低燃費、しかも普段使いに便利な車輌にします。

既にSCUDインテグラルパワー製品を全て搭載して格段にパワーアップしている車両ですが、純正ECU故のレスポンス不足とアイドリング不安定やエンジンブレーキの効きの悪さなど運転していて楽しくない部分を解消するためエンジンの制御をHALTECHエンジンECUに変更。トランクルームから延長のハーネスを製作し現車合わせセッティング。

HALTECHはとても優秀です。ステッピングモーターでのアイドリング制御や電動ファンコントロール、エアコンクラッチ制御などアクセサリー出力が充実しているため全てを好みに設定できます。燃料噴射・点火全般のコントール、低温始動性の調整はもちろん、普段の生活使いでも苦痛の無い様セッティングできます。ハイカムを入れてバルブオーバーラップの広いエンジンでも安定したアイドリングを保てる機能があったりします。

純正ECUが優秀だと思いこんでいるあなた、びっくりするほど良い車になりますよ。

優秀なECUを使いこなせていないのはショップの技術力に差があるだけです。

スロットルケーブル　交換　NA8Cロードスター

Mon, 24 Aug 2015 12:55:46 GMT

NA8Cロードスターのスロットルケーブルが切れそうになり純正を注文しましたが既に廃盤でした。
他の年式の物が流用できるかもしれないので調べてみたら、NA＆NBロードスターについては全て廃盤になっていました。

どうしようかと思案した挙句、オリジナルボックス様の製品にNB6用スロットルケーブルがあるのを発見。

だめもとで購入し作業してみたところ、少しの加工で取付できました。

あーよかった。

ハイカムに交換　NA8Cロードスター

Thu, 23 Jul 2015 12:35:13 GMT

既にSCUDエアインテークシステムを導入してある車輌にマルハモータースさんのFカムを取付しました。

スライドカムプーリーも使用し、純正ECUでアイドリングできるギリギリのオーバーラップ量に調整。

これで、150PSは確実です。

HONDAビートミッションOH

Tue, 19 May 2015 13:10:56 GMT

ギヤの入りが悪くなったミッションのオーバーホールをしました。
シンクロスリーブの1-2速、3‐4速を交換。
ついでにファイナルギヤも変更しました。
5-R速スリーブやシフトフォークなどは既に廃盤ですのでこれからの存続はかなり厳しいものがあります。

タービンブローRHB31　カプチーノ

Thu, 07 May 2015 13:26:21 GMT

モンスタースポーツ仕様ターボチャージャーRHB31が壊れました。
ターボの許容回転数を超えて使用したためシャフトの振動により吸気側コンプレッサーがハウジングに接触。
コンプレッサーの羽が割れてしまいました。

過給圧1.4ｋｇ/mm2以内で１４０ＰＳ発生しているカプチーノでは設定圧を超えて使用すると直ぐにこうなってしまいます。

コンロッドの修理　ＮＢ８ロードスター

Tue, 24 Mar 2015 11:38:52 GMT

半年前にオーバーホールしたロードスターをエンジンからの異音で分解することになったのですが原因は外国製Ｈ断面コンロッドでした。
前回は新品で組み付けられたものですが既に小端部のブッシュが外れていました。
外国製品のチューニングパーツはリスクを伴うことを改めて感じます。

内燃機加工屋さんで小端部のリン青銅ブッシュを製作・交換してもらいました。隙間は１／１００ｍｍ未満の高精度です。
これで安心して使えます。

念の為重量測定と大端部内径計測、クランクシャフトピン外径計測して、メタルサイズに問題はないかを確認しました。

クランクシャフトはラッピングフィルムでピカピカに研磨

シリンダーブロックのアッパーデッキは平面研磨加工

このＮＢ８用エンジンはＮＡ８車台に搭載です。

今月はサスペンションブッシュ交換のキャンペーンです

Sat, 07 Mar 2015 13:29:30 GMT

今週はＮＡ８ロードスターのサスペンションブッシュ交換しました。
錆と格闘しながらの作業でしたが、丁寧に錆取り・防錆して仕上げました。

車高調サスペンションのプリロード・全長調整し、アライメントも正確に調整を行いました。

今月はサスペンションブッシュ交換のキャンペーンです。NA/NBロードスター・カプチーノにおいて、お得な価格でご依頼を承ります。

クラッチの交換依頼作業に加え、クランクシャフトのリアオイルシール・オイルパンリアシールも交換し、オイル漏れを修理しました。

BILSTEIN仕様変更

Sat, 07 Feb 2015 12:06:49 GMT

ビルシュタインショックアブソーバの仕様変更をしました。
エナペタル様に依頼し、固定式から減衰力可変式に変更。

変更費用は２月まで１本２００００円ですので今固定式の方も今のうちに変更してはいかがですか。

porsche996　エンジンオーバーホール完成

Thu, 08 Jan 2015 12:53:05 GMT

昨年末になりますが、ポルシェ９９６のエンジンオーバーホールが完成しました。
詳しい内容は当社ウェブサイトでご覧下さい。
画像は下記にも掲載しておきます
http://www.kimura-jidousha.com/case/detail0031.html
　

コスワースカムシャフトに変更　ＮＣＥＣロードスター

Sat, 29 Nov 2014 11:18:21 GMT

ＮＣＥＣロードスターにコスワース製カムシャフトを組み込みました。
作用角・リフト量が共に増えます。

新しいカムに合わせバルブクリアランス調整が必要です。
カムの仮組後、隙間を計測して適正な厚みのバルブリフターを注文します。
吸気側計測値0.25ｍｍ～0.31ｍｍのバラつきを0.25ｍｍ～0.26ｍｍに、
排気側計測値0.30ｍｍ～0.35ｍｍのバラつきを0.30ｍｍ～0.31ｍｍに調整しました。

カムの本組み立て後、小径クランクプーリーに変更。

久しぶりの新製品　カプチーノ用　リアサブ（サスペンション）フレーム　サーキット用

Wed, 19 Nov 2014 12:37:21 GMT

サーキット走行しているユーザーのために製作開始しました。
ダブルウィッシュボーンの特性を最大限に生かすため、
アッパーアームのピボット位置を変更出来る様にし、ストロークした時のキャンバー角変化量をサ－キットで最適になるように設定しました。
純正ピボット位置ではバンプストローク４０ｍｍで０．５度の角度変化ですが、２．２度の変化量になります。
また、イニシャルキャンバー角が－１．５度増加します。

コーナーリングスピードのアップはもちろん、イニシャルキャンバーを減らすことができ、タイヤの偏摩耗防止になります。

純正のピボット位置に戻せば車検もＯＫです。

価格は純正品下取り要で　３００００円（税別）

純正サスペンションなど柔らかめのサスペンションでの併用はタイヤの偏摩耗の原因になりますのでご注意ください。

続エンジンオーバーホール　porsche996

Fri, 07 Nov 2014 01:48:32 GMT

クランクシャフトハウジングからオイルジェットを外し、全て洗浄。

メインメタルの交換後プラスチゲージを使いクリアランスを計測。

0.035ｍｍから0.045ｍｍに入っており問題なし。

このエンジンのメタルサイズは１種類だけなのでクリアランス調整はできません。

適正範囲に入っていれば良しとします。

porsche996 エンジンオーバーホール再開

Fri, 31 Oct 2014 10:44:23 GMT

８月に分解したポルシェ９９６のエンジンを組み立て開始しました。
まずはシリンダーヘッドの洗浄とバルブ傘の研磨作業
続いてバルブシートの修正とバルブすり合わせ
すり合わせ後には光明丹で当り幅の確認

シリンダーヘッドをもう一度綺麗に洗浄してからバルブステムシールを新品に交換
バルブ組み立て完了

ロアリングナックルの錆　MGF

Wed, 15 Oct 2014 14:06:18 GMT

MGFのハイドラサスペンションユニットを交換しています。

ユニットの交換にはナックルジョイントを外す必要がありますが、長年の間に錆で取れなくなってしまうことがあります。

原因のほとんどは車高を落とすために交換されたロアリングナックルのグリス切れです。
もともと新品の状態でグリスが入っていないのでそのまま組まれてしまうとこんなことに。

新品といえど外車部品はよく点検・手当してから使うことが大切です。

ラジエタークーラントの匂いの原因は　意外な物

Fri, 26 Sep 2014 13:07:25 GMT

走行中にクーラントの匂いが気になるというオーナー様の依頼で原因を調査しました。
主に、ヒーターユニットからの匂いがきついようです。

調査の為ヒーターコアを圧縮エアで加圧試験したところコアは問題なかったのですが。
シリコーンホースの端面から泡が出ているのを発見。

ホースは最近新品にしたところで内面に傷はなく、ホースバンドを増し締めしても効果なし。

結論は、シリコーンホースの製造方法によるものと判明。
ほとんどの製品はハンドメイドでばらつきがあるため、ホース補強の繊維が内壁に接している可能性があり、毛管現象で漏れてくると分かりました。

確かに、経験上シリコーンホースに変えた車両の水の減りは早いようです。

サスペンションメンバー溶接補強　ＢＭＷ　Ｅ３６Ｍ３

Thu, 07 Aug 2014 13:06:19 GMT

サスペンションメンバーのエンジンマウント取付部が千切れてしまっています。
ただの溶接だけでは再発してしまうので、補強の当て板を追加で溶接し、エンジンマウントも新品にして修理しました。

ポルシェ９９６のエンジンオーバーホール開始

Tue, 05 Aug 2014 11:28:20 GMT

ポルシェ９９６カレラのエンジンを下して分解点検しました

オイルストレーナに切削クズが張り付いていました。新車の時から入り込んでいたものでしょう。
シリンダーブロックに溶接補修の後もあり、結構新品の時から修正を受けて生産されているようです。

シリンダーヘッドは１気筒だけピストンヘッドが当たっており、燃焼室に傷はありますが後は異常無しなので平面研磨して使用可能です。

シリンダーとピストンは焼き付いていました。生きていたのは１気筒だけです。
シリンダーボアはアルミニウムに特殊なメッキが施されているので、再メッキするか鋳鉄ライナーを作って入れるかどちらかで修理します。ピストンとリングは交換です。

メタルは異常なしで一安心。念の為に新品にはします。

部品の手配に時間がかかるので暫くこのままです。

エンジンオーバーホール同時進行中　ＡＺ－１＆カプチーノ

Wed, 18 Jun 2014 13:26:06 GMT

こちらはカプチーノ


こちらはＡＺ－１

同じエンジン形式なので見比べても意味がないですが。

どちらもシリンダーヘッドの組み立てが終わりました。

ただし、作業した内容が少し違います。

カプチーノは以下の内容

①バルブ傘研磨

②バルブガイド穴修正

③バルブシートカット

④バルブすり合わせ

⑤ＥＸバルブ交換（１本）

⑥バルブステムシール交換

⑦バルブスプリング交換

ＡＺ－１は以下の内容

①バルブ傘研磨

②バルブガイド交換＆穴修正

③バルブシートカット

④バルブすり合わせ

⑤ＥＸバルブ交換（１本）

⑥バルブステムシール交換

⑦バルブスプリング交換

⑧バルブリテーナ交換

⑨バルブコッタ交換

⑩スプリングシート交換

バルブシートカットとすり合わせは手作業で行いますが工作機械並の精度で、カット角を５段階に仕上げる職人技が自慢です。

この２機が終わったら次はポルシェ９９６のエンジンオーバーホールが待っています。

ロードスター　クランクシャフト＆メタル

Mon, 19 May 2014 14:07:06 GMT

先日のロードスターはメタルあわせもします。

分解したクランクシャフトは線傷が多く、メタルも傷だらけでしたので、
ラッピングフィルムで研磨してピカピカにしました。画像は半分処理済の物です。
この後もう一度洗浄し、メタルあわせのため計測します。

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明日８月１日から一部製品の価格変更

リヤスタビライザー新設とリヤサブフレーム剛結加工

大型スーパーチャージャー取付 スバルレックス

ホイールカタログになったデモカー

ジムカーナ競技車にHALTECH Elite1000 ECUを導入 カプチーノEA21R

LSD取付 BMW130i

リアデフオーバーホール ジムニー

エリーゼＳ２ フルコンＥＣＵセッティング

エンジンルーム冷却用ファン エリーゼ

錆穴修理 カプチーノ

BMW E30 M3 バルブタイミング変更

AZ-1のオイル漏れ修理

ジムニー日和

デフ分解 NA8ロードスター

VVC点検 エリーゼ

エンジンオーバーホールの依頼が落ち着きました

ND5ロードスター用ローテンプサーモスタット販売開始

Keiのインタークーラー製作とセッティング

RAYS製 限定生産品ホイール 販売開始

今月のキャンペーンはエナペタル製サスペンション

ND5ロードスター最新EXマニホールド

雨漏りの原因は新車の時から ELISE S2

多忙だったこの半年

NAロードスター 水回り全交換

SCUDインテグラルパワー製品の展示と試乗会 追加情報

イベント告知 SCUDインテグラルパワー 試乗会

積分馬力の必要性

ミッションオーバーホール カプチーノ